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巢湖論壇

標(biāo)題: 來自巢湖的這位姑娘和她的同事們竟在“地下工作”！ [打印本頁]
作者: wwwccc    時間: 2021-1-11 10:20
標(biāo)題: 來自巢湖的這位姑娘和她的同事們竟在“地下工作”！
1月7日早上8:08，楊伏帆準(zhǔn)點來到1號線珠江路車輛段出勤，當(dāng)天她排到的是“白班交路”庫備工作，算是白班里比較輕松的類型……隨著合肥軌道交通5號線南段的開通，目前合肥運營的4 條地鐵線路共有地鐵司機(jī)747 名，這其中有11 位20 歲出頭的女司機(jī)，她們每天駕駛著地鐵列車穿梭在地下，為城市的公共交通默默做出奉獻(xiàn)，上崗5個多月就“跑”了近14萬公里。
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合肥地鐵司機(jī)中的“娘子軍”。


壓力大：睡夢中都在“手指口呼”

2020 年7 月15 日正式上崗，迄今已有5 個多月，問起姑娘們的感受，得到的答復(fù)是“體力上比跟崗時輕松些，但心理壓力更大了”。

原來，在持證上崗前，地鐵司機(jī)學(xué)員得一直跟著師傅跑滿5000 公里。由于駕駛室空間小，跟崗過程中學(xué)員得全程站著，一天下來確實很累。具備了單獨駕駛資格后就可以一個人開行列車，客觀來說，列車行駛中坐在駕駛室肯定比站著舒服些，不過肩頭的壓力卻大了。“以前跟著師傅，不管出現(xiàn)什么情況，總有師傅在，現(xiàn)在全車的安全責(zé)任就得靠自己一肩挑了”，面對記者的提問，巢湖姑娘錢敏這樣說。

感到責(zé)任重大的可不止錢敏一人。

在剛剛開始單獨駕駛的日子里，司機(jī)公寓里經(jīng)常能聽到有人睡夢中還在“手指口呼”，夜班凌晨四點要出勤，雖然大家都定了鬧鐘，但依然害怕自己睡過了，經(jīng)常會突然醒來……這些幾乎是每個姑娘都經(jīng)歷過的場景。

職業(yè)病：腰酸、肩痛一樣不落

“一個單程下來，手指口呼兩千多次，以前在師傅后面跟崗時發(fā)現(xiàn)師傅下班以后因為肩頸痛經(jīng)常會去敲敲背，那時不太理解，現(xiàn)在有了親身的體會”，21 歲的楊伏帆說，自己做地鐵司機(jī)后明顯感覺肩痛、腰酸的毛病都來了……

市民每天乘坐的地鐵，正常情況下，首班車6 點多發(fā)車末班車11 點多發(fā)車，殊不知，在正線運營開始前和結(jié)束后，地鐵司機(jī)們還有非常多的工作要做。每天夜班最早的出勤時間是早晨4 點多，而最晚一個退勤時間是24 時多。經(jīng)常進(jìn)地鐵站時天是黑的，出站時天色已晚，而工作的隧道里更是陰暗的，加上常年在地下工作，濕氣很重，職業(yè)病在所難免。好在姑娘們都生性開朗，據(jù)說這些心理素質(zhì)在最初招收學(xué)員時就是很重要的考量因素。

此外，當(dāng)班過程中吃飯、上廁所這些日常小事也變得格外麻煩。

列車行駛期間，司機(jī)是不能隨便離開的，正常情況下，1 號線單趟“跑”下來大約47 分鐘，這時候司機(jī)可以休息十幾分鐘。吃飯、如廁都得抓緊在這個時間內(nèi)完成，由于只在兩端車站的休息室有司機(jī)配餐，這一趟不餓就得等到下一趟，所以每個人每天吃飯時間都不固定。以午餐為例，今天11 點左右、明天12 點左右、后天可能1 點左右……

小確幸：常被乘客追著拍照

雖然有著這樣那樣的辛苦，姑娘們談起自己的崗位依舊非常自豪。

“就是想做一些與眾不同的嘗試”，合肥姑娘楊伏帆說，自己最初報考地鐵司機(jī)訂單班是因為家人的提議，當(dāng)時了解并不是很多，聽說是合肥地鐵的首批女司機(jī)就覺得挺有挑戰(zhàn)性的，想去嘗試。工作以后，有苦有累，但乘客的一個微笑就會讓自己“充滿雞血”。
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因為地鐵女司機(jī)少，顏值又普遍較高，一些乘客在乘車或到站時發(fā)現(xiàn)是女司機(jī)開地鐵就特別激動，經(jīng)常會有乘客追著拍照。楊伏帆說，這也是乘客一種善意的表達(dá)吧，令她印象最深刻的是，“有一次，一個小姐姐跟男朋友一起走在站臺層，男朋友走在前面拉著她快速通過，她看到了我，然后一邊被拽著前行一邊使勁回頭沖我揮手打招呼，那個樣子特別可愛……”
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常態(tài)化：家人已習(xí)慣“失聯(lián)”

地鐵司機(jī)工作穩(wěn)定、行駛環(huán)境也相對單一，女孩子從事這個工作，大多數(shù)家人對安全性還是比較放心的，然而，特殊的工作排班制度也讓很多家人至今摸不清。不過隨著時間推移，家人們對此也從最初的暈頭轉(zhuǎn)向變得習(xí)以為常。

跟普通上班族的雙休制度不一樣，合肥地鐵司機(jī)執(zhí)行的是“白、夜、早、休”的輪班制，基本上每個人以4天為一個周期。

當(dāng)班時每天連續(xù)工作8、9 個小時，通常第一天白班從早上八九點到下午四五點；接著是夜班，從第二天下午三點到晚上十一二點退勤（因為是排隊接車，所以第一個接車的人和最后一個接車的時間會相差1 小時左右）。夜班司機(jī)次日早晨四點左右需要出勤，五點左右把車開出去，所以夜班司機(jī)都要在司機(jī)公寓休息幾個小時；第三天早晨八九點下班后回家休息，第四天休息一整天。具體到每個人每次出勤時間又要根據(jù)每次的排班表來，所以家人們確實很難真正“摸清”。

家在合肥的楊伏帆告訴記者，剛開始上班時，每天下班回家的時間都不固定，家人就總問“你怎么還不回來？”“怎么又上夜班？”有時碰到夜調(diào)更加不能理解。

另外，工作時間司機(jī)不允許帶手機(jī)。楊伏帆平時住在爺爺奶奶家，媽媽經(jīng)常會在晚上發(fā)信息問“你在干嗎”，連續(xù)發(fā)幾條沒見回復(fù)打電話又關(guān)機(jī)，等到下夜班她再回復(fù)媽媽，已經(jīng)是第二天了……

姑娘們對這些經(jīng)歷都是當(dāng)作好玩的事來說的。錢敏老家在巢湖，有次家人聯(lián)系不上她，輾轉(zhuǎn)找到她同事那里得知是在上班才放心。后來錢敏就跟家人打招呼，“以后你們別找我了，等我有空時給你們打電話，所以慢慢地家人已習(xí)慣了我的常態(tài)化‘失聯(lián)’”。

不服輸：誰說女子不如男？

“之前會有一些質(zhì)疑的聲音，包括我們剛進(jìn)公司時也聽到有些人比較擔(dān)心的議論——‘女生開地鐵行不行??？’”楊伏帆說，大家可能會覺得女生對機(jī)械的掌握不如男生，把對普通女司機(jī)的一些偏見也帶到地鐵女司機(jī)的身上?？赡芘鷮C(jī)械方面確實接觸得少一些，但地鐵司機(jī)這個崗位，所有知識都是從零開始，不管男性女性，大家的技術(shù)都是學(xué)來的，開始上手可能會慢一點，但女生心比較細(xì)，慢慢地也就好了。

事實證明，合肥地鐵的娘子軍們真的是毫不遜色。就在不久前舉辦的合肥軌道運營分公司乘務(wù)一中心救援連掛技術(shù)比武中，錢敏取得“一等獎”的好成績，用合肥軌道運營分公司乘務(wù)一中心主任助理楊笑的話來說，“妥妥‘碾壓’了一大批男司機(jī)”。

上崗五個多月，安全駕駛公里數(shù)人均超過1.2 萬公里，且駕駛列車準(zhǔn)點率100%，這些都是姑娘們工作出色最好的證明。

楊笑告訴記者，目前合肥軌道正線運營的在崗電客車司機(jī)共747 人，其中有11 名女性。經(jīng)過兩年在校學(xué)習(xí)，2019 年9 月，她們離開校園來到合肥軌道公司，開始學(xué)習(xí)各項崗位技能，又經(jīng)過9 個月的崗前培訓(xùn)，通過考試拿到上崗證后才成為正式地鐵司機(jī)。

相對于男司機(jī)來說，女性通常更為細(xì)心，駕駛中提速、減速等可能更平緩一些。但不可否認(rèn)的是，在體能方面存在一些劣勢，加上地鐵司機(jī)工作環(huán)境特殊、勞動強度大、精神緊張也是對女司機(jī)的挑戰(zhàn)。目前來看，這批女司機(jī)都非常敬業(yè)，工作也很出色，未來，公司會考慮更加科學(xué)、合理地安排女司機(jī)們的工作時間，更好地發(fā)揮她們在地鐵運營中的積極作用。

縱觀全國，廣州、南京、武漢、西安等不少城市軌道交通也都有女司機(jī)，和男司機(jī)并肩作戰(zhàn)，她們憑借細(xì)心、堅韌的性格特質(zhì)，安全駕駛電客車，為城市公共交通貢獻(xiàn)力量。

來源：宋能超 新安晚報 安徽網(wǎng) 大皖客戶端記者 伍靜





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