合肥地鐵S3和南京地鐵S3或在老巢湖市接通，可謂跨省超長地鐵

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合肥地鐵三期項目已經(jīng)全部開工建設(shè)，預計在2025年最晚2026年將全部開通，在這之前，合肥市必然啟動合肥地鐵四期項目建設(shè)日程。而在2020年年末，國家要求長三角、珠三角和京津冀三地區(qū)在十四五期間建設(shè)總長度達到10000公里的城際鐵路，并表述城際鐵路不能建成地鐵，但是可以建設(shè)市域鐵路。這對于長三角的超級城市群，確實非常有吸引力。
根據(jù)目前已經(jīng)有的消息，合肥地鐵四期，將重點布局市域鐵路，符合國家對建成軌道上的長三角要求。以下就是關(guān)于合肥地鐵四期中的市域線局部信息截圖。南昌地鐵三期沒指望，搞起了云巴，成功上位獲批。

合肥地鐵規(guī)劃

在這里，我們不難發(fā)現(xiàn)合肥市在2035年將建設(shè)合肥至巢湖的市域線，也就是合肥地鐵S3項目。該項目連接濱湖新區(qū)的地鐵線路，并向東直達巢湖市。這對于促進合肥都市圈的發(fā)展，可謂不容小視。
而隔壁南京市，也計劃在未來建設(shè)南京地鐵S3，其就是目前的寧和城際。其目前建成并投產(chǎn)的線路圖如下，未來必然延伸至安徽和縣。而和縣原本就是屬于地級市巢湖市的，只不過巢湖拆分后劃入了馬鞍山市。

南京市域線S3建成部分

因此，南京地鐵S3和合肥地鐵S3在老巢湖市，就只差巢湖至和縣段。如果這一段能夠建設(shè)，那么就會形成合肥至南京地鐵相連，對于加強南京合肥兩座城市聯(lián)系，可謂不容小視。如果這兩條市域線修通，那么合肥與南京之間，將不再是只有高鐵接通，更有更加服務沿線居民的市域線接通，雖然時間相對高鐵要長很多，但是對于促進合寧兩城的城鎮(zhèn)化，毫無疑問是最好的大運量交通工具。城際鐵路之間的銜接并順利運營，是世界上眾多城市群成功的典范。真來了！蕪湖地鐵1號線全線調(diào)試，比預計工期晚了2年。

城際鐵路用車