巢馬城鐵有新進展！“超大型橋梁”澆筑！

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40.6米預制箱梁澆筑完成

　　11月25日下午，隨著最后一方混凝土澆筑完成，中鐵四局巢（湖）馬（鞍山）城際鐵路制梁場首榀40.6米預制箱梁澆筑完成，這是巢馬鐵路全線生產的第一榀梁，也是安徽省內最長的鐵路預制箱梁。

　　跨度更大：梁體和橋墩數量減少20%

　　中鐵四局四公司馬鞍山制梁場總工程師朱洪業(yè)介紹：“此前，我國時速350公里的高鐵建設大多采用無砟32米簡支箱梁。相比之下，我們首次采用了40.6米長的‘超級橋梁’。巢馬城際鐵路江心洲引橋位于當涂縣江心鄉(xiāng)，靠近長江，屬于泄洪區(qū)，地基承載力要求較高大，大跨度可以減少阻流。同時，大跨度預制梁減少了下部結構工程量，降低了工程造價?！?br />
　　千噸級箱梁是中國高鐵重大科研創(chuàng)新成果的工程化應用。這種超大型箱梁進一步提高了跨河、跨路等復雜地段橋梁布置方案的靈活性和建設工效，且跨度增加使梁體和橋墩數量減少20%，有效節(jié)省了工程建設占地，大幅度降低了高鐵修建的成本。

40.6米預制箱梁澆筑完成

　　更加平穩(wěn)：減少橋墩連接共振點

　　40.6米箱梁較32米箱梁，可以減少更多的橋墩連接共振點，讓高鐵列車達到更高的運行速度，發(fā)揮更優(yōu)的技術優(yōu)勢，是真正意義上的超級高鐵標準。為確保首榀箱梁順利澆筑，項目部精心組織、科學部署，堅持“高標準起步、高效率推進、高質量達標”的建設理念，嚴格施工流程，層層把關、步步交底，根據施工組織安排，倒排工期，超前謀劃，安排機械設備、作業(yè)人員跑步進場，經過1個月的前期工作準備，首榀預制簡支箱梁順利澆筑完成，該線逐步進入上部結構施工階段。

40.6米預制箱梁澆筑完成

　　截面更薄：每延米重量降低6%

　　“標準高鐵橋梁長32米，梁體重量近800噸，現在我們巢馬鐵路箱梁增加了8.6米，橋墩之間跨度增加8米，梁高增加20厘米，腹板預應力束變?yōu)?2孔預應力束單排布置，截面尺寸更薄，梁體重量則躍升到千噸級。由于設計的改進，40.6米箱梁平均每延米重量降低了6%?！敝旌闃I(yè)介紹。

　　馬鞍山北制梁場位于馬鞍山市當涂縣，主要承擔新建巢湖至馬鞍山城際鐵路江心洲側引橋216孔40.6米箱梁預制任務。此次生產的首榀箱梁重約927噸，澆筑混凝土370.9方。

　　巢湖至馬鞍山城際鐵路正線全長約76公里，自巢湖東站引出，經馬鞍山市含山縣、鄭蒲港新區(qū)，跨越長江至馬鞍山南，設計時速350公里。該線路是國家“八縱八橫”高鐵網滬漢蓉快速通道合肥至上海間的重要組成部分，既是馬鞍山市與省會合肥的直接聯通線，也是安徽通往上海等長三角城市的高鐵新通道，對進一步完善區(qū)域高速鐵路網布局、促進長三角一體化發(fā)展、推動長江經濟帶高質量發(fā)展具有重要意義。（張跟平、蘇詩洋、何雨霏 記者 劉玉才）
來源：中安在線