近千噸“超大箱梁”首架！巢馬城際鐵路全線進(jìn)入架梁施工階段

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8月1日，在巢馬城際鐵路馬鞍山長(zhǎng)江公鐵兩用大橋江心洲引橋施工現(xiàn)場(chǎng)，一榀總重達(dá)930噸、梁體長(zhǎng)達(dá)40.7米的高鐵雙線箱梁穩(wěn)穩(wěn)地落在了M84號(hào)、M85號(hào)墩支座之上，標(biāo)志著巢馬城際鐵路全線首榀近千噸“超大箱梁”架設(shè)成功，工程建設(shè)進(jìn)入架梁施工階段。

“此次架設(shè)的首榀箱梁比傳統(tǒng)的32米標(biāo)準(zhǔn)箱梁體量要大得多，在安徽省內(nèi)高鐵建設(shè)中也是首次采用，使用了我國(guó)目前最大噸位的高鐵提梁機(jī)進(jìn)行提梁作業(yè)。”中鐵四局巢馬城際鐵路3標(biāo)項(xiàng)目相關(guān)負(fù)責(zé)人介紹。

本次架設(shè)的40.7米箱梁為長(zhǎng)大箱梁，因其大跨度、大體積、大錨具等特點(diǎn)，對(duì)制運(yùn)架工裝設(shè)備及線下基礎(chǔ)受力變形量，以及預(yù)制梁澆筑養(yǎng)護(hù)、張拉壓漿、存放吊裝及運(yùn)輸架設(shè)等工藝工法都提出了更高要求。

“巢馬城際鐵路橫跨長(zhǎng)江，引橋區(qū)域?qū)儆谛购閰^(qū)，地基承載力要求高，采用40.7米大跨度鐵路簡(jiǎn)支箱梁可以有效減少阻流，并減少橋墩連接共振點(diǎn)，讓高鐵列車達(dá)到更高的運(yùn)行速度，提升高鐵運(yùn)輸服務(wù)品質(zhì)。”中國(guó)鐵路上海局集團(tuán)有限公司寧安鐵路公司馬鞍山長(zhǎng)江大橋指揮部相關(guān)負(fù)責(zé)人介紹。

據(jù)悉，巢馬城際鐵路正線全長(zhǎng)約76公里，線路自巢湖東站引出，經(jīng)馬鞍山市含山縣、鄭蒲港新區(qū)，跨越長(zhǎng)江至馬鞍山南，設(shè)計(jì)時(shí)速350公里，沿線設(shè)巢湖東、含山、鄭蒲港、馬鞍山南、馬鞍山東共計(jì)5座車站。

巢馬城際鐵路北接商合杭高鐵，東聯(lián)蘇南沿江城際，既是馬鞍山與省會(huì)合肥的直接聯(lián)通線，又是安徽通往上海等長(zhǎng)三角城市的高鐵新通道。該條鐵路開(kāi)通運(yùn)營(yíng)后，對(duì)進(jìn)一步完善區(qū)域高速鐵路網(wǎng)布局，提升通道運(yùn)輸能力，促進(jìn)長(zhǎng)三角一體化發(fā)展、長(zhǎng)江經(jīng)濟(jì)帶發(fā)展戰(zhàn)略具有重要意義。


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