馬鞍山長江公鐵大橋建設(shè)實(shí)現(xiàn)重大節(jié)點(diǎn)目標(biāo)

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2022年12月31日10時16分，在馬鞍山長江公鐵大橋主汊航道橋3號墩主塔施工現(xiàn)場，在1800噸架梁起重機(jī)的緩緩吊裝下，一節(jié)重達(dá)1253噸的朱櫻紅色的鋼桁梁精確安裝到預(yù)定位置，標(biāo)志著該大橋首節(jié)段鋼桁梁架設(shè)成功，大橋建設(shè)實(shí)現(xiàn)重大節(jié)點(diǎn)目標(biāo)。

馬鞍山長江公鐵大橋主汊航道橋是巢馬城際鐵路全線控制性工程，主橋總長3248米，上層為雙向六車道城市快速公路，下層為兩線巢馬城際鐵路和兩線按城際鐵路標(biāo)準(zhǔn)預(yù)留鐵路。主橋上層橋面為板桁組合、下層橋面為箱桁組合的整體鋼桁梁。主橋鋼桁梁采用三主桁結(jié)構(gòu)、“N”形桁架；全橋總共劃分為121個大節(jié)段，按照長度劃分為28米、21米、14米三種類型，主梁普通節(jié)段吊裝重量約1400噸，最大節(jié)段重量接近1800噸。鋼梁節(jié)段均在鋼梁生產(chǎn)基地進(jìn)行工廠化預(yù)拼裝生產(chǎn)，并由專用船舶通過長江航道運(yùn)輸至施工現(xiàn)場。

根據(jù)設(shè)計(jì)方案，主汊航道橋1號墩主塔至3號墩主塔間鋼梁共分36個節(jié)段，均采用從3號墩主塔向長江合肥岸側(cè)頂推施工，本次架設(shè)的首節(jié)段鋼桁梁結(jié)構(gòu)尺寸為28米（長）×32.4米（寬）×17.2米（高）。

在項(xiàng)目建設(shè)中，建設(shè)管理單位寧安鐵路公司堅(jiān)持工程建設(shè)與疫情防控兩手抓，科學(xué)高效組織開展風(fēng)險(xiǎn)分析研判和重要方案論證，全面加強(qiáng)質(zhì)量安全和工程進(jìn)度管控；項(xiàng)目施工單位中鐵大橋局克服新冠疫情反復(fù)、航道水位偏低等不利因素影響，采取塔吊、鋼導(dǎo)梁及架梁起重機(jī)等多種重型設(shè)備同步交叉施工，通過創(chuàng)新工藝工法，優(yōu)化吊裝方案，強(qiáng)化資源配置，確保大橋首節(jié)段鋼桁梁按計(jì)劃節(jié)點(diǎn)成功架設(shè)，并為后續(xù)鋼梁的架設(shè)施工積累經(jīng)驗(yàn)、立標(biāo)打樣。

馬鞍山長江公鐵大橋主汊航道橋主跨采用2×1120m跨度布置，是世界最大跨度的三塔兩主跨斜拉橋。大橋建成后，將在皖江兩岸間建立起一條快速通道，對于優(yōu)化完善區(qū)域鐵路網(wǎng)布局，方便沿線人民群眾出行，推進(jìn)長江經(jīng)濟(jì)帶發(fā)展、長三角高質(zhì)量一體化發(fā)展等具有十分重要的意義。

來源：長三角鐵路