巢馬城際鐵路馬鞍山長(zhǎng)江公鐵大橋建設(shè)有新進(jìn)展

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日前，巢馬城際鐵路馬鞍山長(zhǎng)江公鐵大橋建設(shè)有新進(jìn)展，隨著大橋Z3號(hào)主塔開始澆筑第34節(jié)段混凝土，該主塔施工高度已突破200米大關(guān)，達(dá)到204米，即將進(jìn)入鋼塔施工階段，預(yù)計(jì)今年8月份可封頂。

馬鞍山長(zhǎng)江公鐵大橋Z3號(hào)主塔為主汊航道橋邊塔，設(shè)計(jì)塔高308米，其中混凝土塔柱部分高217.5米、鋼塔部分高87.5米、鋼混部分高3米。該主塔混凝土塔柱最大分段高度為6米，共分38個(gè)節(jié)段進(jìn)行施工；鋼塔部分分為13個(gè)預(yù)制塊段，由15000噸大型吊機(jī)吊裝施工，并完成空中定位焊接組裝等高難度作業(yè)。

該大橋還完成Z4號(hào)主塔下橫梁最后一次混凝土澆筑，標(biāo)志著馬鞍山長(zhǎng)江公鐵大橋最高主塔柱進(jìn)入中塔柱施工階段，施工進(jìn)入快車道。Z4號(hào)主塔是該長(zhǎng)江大橋三座主塔的中塔，也是工程體量最大的最高塔，設(shè)計(jì)塔高345.6米，為目前國(guó)內(nèi)同類型橋梁最高塔柱。

馬鞍山長(zhǎng)江公鐵大橋是新建巢馬城際鐵路控制性工程，主汊航道橋?yàn)槭澜缱畲罂缍热煽缧崩瓨?，其主塔采用超高多肢鋼混組合塔施工，施工工藝要求嚴(yán)，線形控制難度大，高空作業(yè)風(fēng)險(xiǎn)高。大橋建成后，將成為皖江兩岸溝通的快速新通道。

巢馬城際鐵路正線全長(zhǎng)61公里，設(shè)計(jì)時(shí)速350公里。線路起于巢湖東站，終至馬鞍山東站，沿線設(shè)巢湖東、含山、鄭蒲港、馬鞍山南、馬鞍山東5座車站。巢馬城際鐵路是馬鞍山與合肥的直接聯(lián)通線，也是安徽通往上海等長(zhǎng)三角城市的高鐵新通道。項(xiàng)目建成運(yùn)營(yíng)后，對(duì)于進(jìn)一步完善區(qū)域高速鐵路網(wǎng)布局，促進(jìn)長(zhǎng)三角高質(zhì)量一體化發(fā)展、長(zhǎng)江經(jīng)濟(jì)帶發(fā)展具有重要意義。（記者 黃紫燕 通訊員 徐承澤）