乘風(fēng)破浪向前行！下一個五年，巢湖第三條高鐵線已在路上

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對于國家重點(diǎn)鐵路工程建設(shè)來說，一般從開建到開通時間都比較長。

“五年”前的6月28日，巢湖首次進(jìn)入高鐵城市行列?！拔迥辍焙蟮慕裉?，巢湖再迎更高層次發(fā)展，正式進(jìn)入“雙高鐵（京福線、商合杭線）”、“雙站（巢湖東站、柘皋站）”時代。

可以說在安徽的所有縣級城市，巢湖在高鐵交通方面走在了前列。不僅如此，下一個“五年”的某日，巢湖將迎來第三條高鐵開通！

從淮南線開始，到今天，巢湖與鐵路的故事一直在延續(xù)！


NO.1
等待近5年終開通
商合杭合杭段高鐵
6月28日正式開通運(yùn)營

2020年6月28日上午8時56分，隨著首列G9394次高鐵列車從合肥南站駛出，9時20分左右，從巢湖東站疾馳而過，直奔杭州，這標(biāo)志著歷時5年修建的商合杭高鐵合肥至湖州段正式開通運(yùn)營。讓巢湖人期盼已久的“上午逛巢湖，下午賞西湖”的愿景開始成為現(xiàn)實(shí)。

商合杭高鐵貫穿豫皖浙三省，北起河南商丘，經(jīng)安徽阜陽、合肥、蕪湖以及浙江湖州等地，最終到達(dá)浙江杭州，正線長度約 794.55公里，設(shè)計時速為350公里，于2015年11月30日開工建設(shè)，是我國“八縱八橫”高鐵網(wǎng)京港通道的重要組成部分，是縱貫安徽省全境、連接中原、江淮與長三角地區(qū)的重要交通主干線，被譽(yù)為“華東第二通道”。

2015年11月底，商合杭（商丘—合肥—杭州）高鐵第一鉆在合肥東站開鉆，標(biāo)志著該線路安徽浙江段全面開工建設(shè)；2019年12月1日 ，商合杭高鐵合肥以北段正式開通運(yùn)營；2020年6月28日，商合杭高鐵合杭段開通運(yùn)營。

歷時近5年，商合杭高鐵終于實(shí)現(xiàn)全線通車。這一刻，我們等了太久！這一刻，值得等！

其中，商合杭高鐵合湖段起自安徽省合肥市肥東縣，經(jīng)馬鞍山市含山縣至蕪湖市、宣城市，到達(dá)浙江省湖州市，線路全長309公里， 設(shè)計時速350公里（其中蕪湖至宣城段時速250公里）。全線設(shè)肥東、柘皋、巢湖東、含山南、蕪湖北、蕪湖、蕪湖南、灣沚南、宣 城、郎溪南、廣德南、安吉、湖州等13個車站。

該線通車后，將進(jìn)一步完善我國中東部地區(qū)快速鐵路客運(yùn)網(wǎng)絡(luò)，緩解京滬高鐵客流壓力，更加便利沿線群眾出行，對促進(jìn)中部地區(qū)崛起，推動長江三角洲區(qū)域一體化發(fā)展，具有十分重要的作用。


NO.2
上一個五年（2010-2015）
巢湖正式進(jìn)入高鐵時代

五年時間說長不長，說短不短，還記得五年前，2015年6月28日，隨著京福高鐵和諧號動車組的一聲呼嘯，巢湖高鐵東站開通運(yùn)營， 曾經(jīng)“地?zé)o寸鐵”的巢湖一步邁入高鐵時代、雙城生活時代。

合福高鐵是京福高鐵的重要組成部分，是溝通華中與華南地區(qū)的一條大能力客運(yùn)通道，于2010年開工建設(shè)，2015年3月開始聯(lián)調(diào)聯(lián)試 ，同年5月28日，首次全程試跑。鐵路線跨越安徽、江西、福建三省，以合肥市為起點(diǎn)，，經(jīng)安徽巢湖、無為、銅陵、南陵、涇縣、 旌德、績溪、歙縣、黃山、江西婺源、上饒，福建武夷山、南平，抵福州而終，沿途穿山涉水，綿延縱橫800余公里。2015年6月28日高鐵開通運(yùn)營，實(shí)現(xiàn)了巢湖至北京約4個半小時，巢湖到福州只需4小時，巢湖到合肥最快10多分鐘的出行美夢。

6月28日，兩位乘坐合福高鐵G2621次列車的乘客在合肥南站展示自己的車票。

速度改變生活，在合福高鐵開通前，巢湖市民外出旅游、探親訪友，通常搭乘火車或長途汽車，運(yùn)營后，更舒適更快捷的高鐵成為市民出行的首選。巢湖高鐵用5年的時間助推巢湖駛?cè)虢?jīng)濟(jì)社會高質(zhì)量發(fā)展的“快車道”。

如今，高鐵動車正不斷融入巢湖的百姓生活，出門做高鐵眼下也成了一種習(xí)慣。


NO.3
這五年（2015-2020）
巢湖迎來雙高鐵雙站時代

2020年6月28日巢湖高鐵東站5周歲生日之際， 商合杭高鐵線全線開通運(yùn)營，巢湖東站將正式被納入全國高鐵版圖樞紐序列，巢湖也迎來了雙高鐵時代！

2020年7月1日，作為商合杭高鐵在巢湖境內(nèi)的第二座車站——柘皋站也正式通車，可直接通達(dá)合肥、蕪湖、杭州、武漢、重慶、成都等地，大大縮短與沿線大城市間的時空距離，形成“一日交通圈”。未來，柘皋站重點(diǎn)服務(wù)于巢北地區(qū)居民出行，合巢蕪城際通勤以及環(huán)巢湖休閑旅游出行。柘皋站開通后，將讓巢北人民正式邁入“高鐵時代”，帶動千年古鎮(zhèn)柘皋乃至整個巢北地區(qū)經(jīng)濟(jì)社會發(fā)展。

巢湖在進(jìn)入雙高鐵時代的同時，也迎來了可喜的 “雙站”時代，助力巢湖經(jīng)濟(jì)社會更高質(zhì)量發(fā)展。

北上津京冀豫，南下江浙福廣，西連武漢西安，東接南京上海（巢湖東站-上海站始發(fā)列車即將開通）......2020，巢湖交通按下“快捷鍵”，與更多城市有了"零距離"接觸的機(jī)會，也讓更多沿線區(qū)域重新煥發(fā)生機(jī)，周邊居民出行更加便利。

NO.4
下一個五年（2020-2025）
巢湖第三條高鐵已在路上

而在不久的將來，巢湖第三條高鐵——巢馬城際高鐵也將開通運(yùn)行，屆時，巢湖將迎來“三大高鐵”的全新發(fā)展格局。

巢馬城際鐵路自在建的商合杭鐵路巢湖東站引出，經(jīng)馬鞍山市含山縣南、鄭蒲港新區(qū)，在馬鞍山長江大橋南側(cè)約2.3公里跨越 長江至馬鞍山南，近期接入寧安城際鐵路馬鞍山東站，正線全長61.379公里，其中聯(lián)絡(luò)線長11.827公里。遠(yuǎn)期自馬鞍山南站東延經(jīng)南京祿口機(jī)場，接入江蘇句容站，通過蘇南沿江鐵路和揚(yáng)鎮(zhèn)寧馬鐵路通達(dá)上海和蘇中揚(yáng)州，向西方向未來鏈接廬江，未來將形成廬江-巢湖-馬鞍山-揚(yáng)州線路。

全線共設(shè)站5座，其中新建：含山站、鄭蒲港站、馬鞍山南站，利用現(xiàn)有車站：巢湖東站，改建：馬鞍山東站。

2018年3月，巢馬城際鐵路引入巢湖東站同步實(shí)施工程全面施工，意味著巢馬城際鐵路連接線開建；2019年10月底，巢馬城際鐵路正式開工，目前巢馬城際鐵路先行工程項(xiàng)目正緊張施工中，江北段預(yù)計6月底開工、江南段預(yù)計8月底開工建設(shè)，計劃總工期60個月。

（長三角鐵路示意圖）

可以想象，五年后的某日，巢湖的第三條高鐵即將開通,對于巢湖來說，將更加無縫對接長三角南京、上海等城市。市民出行長三角及蘇中城市將更加便捷。


NO.5
合肥東向發(fā)展橋頭堡
巢湖 未來大有可為！

車輪疾馳，長風(fēng)在側(cè)，高鐵帶來的，不僅是出行的便捷，更有快速發(fā)展的機(jī)遇，而新的機(jī)遇必將帶給巢湖更大的發(fā)展。站上高鐵時代的“風(fēng)口”，“樞紐巢湖”已成為合肥東向發(fā)展的橋頭堡！

交通格局的變化不僅帶來了“人氣”“財氣”“商氣”的加速聚集，更促使空間格局的重構(gòu)和城市能級的躍升。

當(dāng)前，巢湖市正“ 借勢發(fā)力”，圍繞高鐵樞紐（旗山新區(qū)東北板塊），整體規(guī)劃建設(shè)約2平方公里高鐵新城，定位為巢湖特色的城市門戶，規(guī)劃主要以居住、商業(yè)商務(wù)、特色 街區(qū)、教育、公共配套、公園綠地、交通轉(zhuǎn)換等為主導(dǎo)功能。目前區(qū)域發(fā)展已呈連片大規(guī)模開發(fā)狀態(tài)，項(xiàng)目一個接一個的進(jìn)駐。

合巢產(chǎn)業(yè)新城整體城市設(shè)計鳥瞰圖

同時，依托柘皋高鐵站，合巢產(chǎn)業(yè)新城也將迎來質(zhì)的飛躍，作為合肥"1331"市域空間規(guī)劃中的三大產(chǎn)業(yè)新城之一，是合肥市東向發(fā)展和安徽省全面融入長三角一體化發(fā)展的重要節(jié)點(diǎn)。合巢產(chǎn)業(yè)新城正以高鐵速度建設(shè)高鐵新城，加快東向橋頭堡快速發(fā)展，全面提升城市能級品質(zhì)，全力打造經(jīng)濟(jì)增長的新引擎和新動力。

總之，高鐵牽動的不僅是巢湖這座城市的交通神經(jīng)，更是城市發(fā)展背后的新經(jīng)濟(jì)脈絡(luò)，未來，搭乘風(fēng)馳電掣的高鐵列車，巢湖必定大有可為，巢湖正以飽滿的熱情加速度融入長三角一體化經(jīng)濟(jì)發(fā)展圈，后市可期！

來源：巢湖樓市綜合