巢馬城際鐵路再迎新進(jìn)展

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2月13日

經(jīng)過春節(jié)期間緊張施工

由中鐵大橋局承建的

巢馬城際鐵路馬鞍山公鐵兩用長(zhǎng)江大橋

主航道橋Z4號(hào)中塔墩雙壁鋼圍堰下沉到位

為下一步主塔墩承臺(tái)施工奠定基礎(chǔ)

馬鞍山公鐵兩用長(zhǎng)江大橋是巢馬城際鐵路的控制性工程，該橋主航道橋主跨為2×1120m斜拉橋，是世界最大跨度三塔斜拉橋，將創(chuàng)造多項(xiàng)世界記錄，代表了國(guó)內(nèi)橋梁建設(shè)的最高水平。

Z4號(hào)中塔墩是大橋三個(gè)主塔橋墩中唯一的深水墩，施工難度最大，此次順利下沉到位的Z4號(hào)中塔墩圍堰采用目前世界少有的超大型雙壁鋼圍堰結(jié)構(gòu)，圍堰長(zhǎng)93.6米，寬59.1米，面積達(dá)5531.76平方米，相當(dāng)于13個(gè)籃球場(chǎng)，總重超6千噸。為確保項(xiàng)目順利進(jìn)行，春節(jié)期間參建員工放棄休假，堅(jiān)守在施工一線，全力保證了施工的安全高效。

△效果圖

寧安公司巢馬鐵路馬鞍山公鐵兩用長(zhǎng)江大橋指揮部副指揮長(zhǎng)李冰介紹：“馬鞍山公鐵兩用長(zhǎng)江大橋是巢馬城際鐵路關(guān)鍵控制性工程。主塔墩雙壁鋼圍堰施工是全橋關(guān)鍵工序，確保了圍堰順利下沉，為穩(wěn)步推進(jìn)大橋建設(shè)奠定了堅(jiān)實(shí)基礎(chǔ)?！?br />
其他進(jìn)展

作為巢馬城際鐵路控制性工程，馬鞍山公鐵兩用長(zhǎng)江大橋起自和縣，經(jīng)江心洲中段，到達(dá)當(dāng)涂縣。大橋上層為雙向六車道城市快速路，設(shè)計(jì)時(shí)速80公里；下層為四線鐵路，其中兩線為城際鐵路，設(shè)計(jì)時(shí)速250公里，另外兩線為預(yù)留鐵路，設(shè)計(jì)時(shí)速200公里。

1月2日，由中鐵大橋局巢馬項(xiàng)目部承建的巢馬城際鐵路馬鞍山公鐵兩用長(zhǎng)江大橋主塔3號(hào)（Z3）承臺(tái)和由中交二航局承建的巢馬城際鐵路馬鞍山公鐵兩用長(zhǎng)江大橋主塔5號(hào)（Z5）承臺(tái)同日完成混凝土的澆筑，標(biāo)志著世界最大跨度三塔斜拉橋?qū)幕A(chǔ)施工轉(zhuǎn)入塔柱施工階段。

▲ 巢馬城際鐵路馬鞍山公鐵兩用長(zhǎng)江大橋主塔3號(hào)（Z3）承臺(tái)施工現(xiàn)場(chǎng)

▲ 巢馬城際鐵路馬鞍山公鐵兩用長(zhǎng)江大橋主塔5號(hào)（Z5）承臺(tái)施工現(xiàn)場(chǎng)

巢馬城際鐵路為國(guó)家“八縱八橫”高鐵網(wǎng)滬漢蓉快速通道合肥至上海間的重要組成部分，是一條連接合肥市（巢湖市）與馬鞍山市的高速鐵路，于2021年5月正式開工建設(shè)，線路全長(zhǎng)約73.2公里，全線共設(shè)巢湖東站、含山站、鄭蒲港站、馬鞍山南站以及馬鞍山東站5個(gè)車站，設(shè)計(jì)時(shí)速350公里。巢馬城際鐵路北接商合杭高鐵，東連蘇南沿江城際，既是馬鞍山與省會(huì)合肥的直接聯(lián)通線，又是安徽通往上海等長(zhǎng)三角城市的高鐵新通道，對(duì)進(jìn)一步完善區(qū)域高速鐵路網(wǎng)布局，提升通道運(yùn)輸能力，促進(jìn)長(zhǎng)三角一體化發(fā)展、長(zhǎng)江經(jīng)濟(jì)帶發(fā)展戰(zhàn)略具有重要意義。

綜合：安徽發(fā)布、馬鞍山發(fā)布、中鐵大橋局
編輯：潘鵬生
審核：王蕾、章媛