巢馬城際鐵路再迎新進(jìn)展

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2月13日

經(jīng)過春節(jié)期間緊張施工

由中鐵大橋局承建的

巢馬城際鐵路馬鞍山公鐵兩用長江大橋

主航道橋Z4號中塔墩雙壁鋼圍堰下沉到位

為下一步主塔墩承臺施工奠定基礎(chǔ)

馬鞍山公鐵兩用長江大橋是巢馬城際鐵路的控制性工程，該橋主航道橋主跨為2×1120m斜拉橋，是世界最大跨度三塔斜拉橋，將創(chuàng)造多項(xiàng)世界記錄，代表了國內(nèi)橋梁建設(shè)的最高水平。

Z4號中塔墩是大橋三個主塔橋墩中唯一的深水墩，施工難度最大，此次順利下沉到位的Z4號中塔墩圍堰采用目前世界少有的超大型雙壁鋼圍堰結(jié)構(gòu)，圍堰長93.6米，寬59.1米，面積達(dá)5531.76平方米，相當(dāng)于13個籃球場，總重超6千噸。為確保項(xiàng)目順利進(jìn)行，春節(jié)期間參建員工放棄休假，堅(jiān)守在施工一線，全力保證了施工的安全高效。

△效果圖

寧安公司巢馬鐵路馬鞍山公鐵兩用長江大橋指揮部副指揮長李冰介紹：“馬鞍山公鐵兩用長江大橋是巢馬城際鐵路關(guān)鍵控制性工程。主塔墩雙壁鋼圍堰施工是全橋關(guān)鍵工序，確保了圍堰順利下沉，為穩(wěn)步推進(jìn)大橋建設(shè)奠定了堅(jiān)實(shí)基礎(chǔ)?！?br />
其他進(jìn)展

作為巢馬城際鐵路控制性工程，馬鞍山公鐵兩用長江大橋起自和縣，經(jīng)江心洲中段，到達(dá)當(dāng)涂縣。大橋上層為雙向六車道城市快速路，設(shè)計(jì)時(shí)速80公里；下層為四線鐵路，其中兩線為城際鐵路，設(shè)計(jì)時(shí)速250公里，另外兩線為預(yù)留鐵路，設(shè)計(jì)時(shí)速200公里。

1月2日，由中鐵大橋局巢馬項(xiàng)目部承建的巢馬城際鐵路馬鞍山公鐵兩用長江大橋主塔3號（Z3）承臺和由中交二航局承建的巢馬城際鐵路馬鞍山公鐵兩用長江大橋主塔5號（Z5）承臺同日完成混凝土的澆筑，標(biāo)志著世界最大跨度三塔斜拉橋?qū)幕A(chǔ)施工轉(zhuǎn)入塔柱施工階段。

▲ 巢馬城際鐵路馬鞍山公鐵兩用長江大橋主塔3號（Z3）承臺施工現(xiàn)場

▲ 巢馬城際鐵路馬鞍山公鐵兩用長江大橋主塔5號（Z5）承臺施工現(xiàn)場

巢馬城際鐵路為國家“八縱八橫”高鐵網(wǎng)滬漢蓉快速通道合肥至上海間的重要組成部分，是一條連接合肥市（巢湖市）與馬鞍山市的高速鐵路，于2021年5月正式開工建設(shè)，線路全長約73.2公里，全線共設(shè)巢湖東站、含山站、鄭蒲港站、馬鞍山南站以及馬鞍山東站5個車站，設(shè)計(jì)時(shí)速350公里。巢馬城際鐵路北接商合杭高鐵，東連蘇南沿江城際，既是馬鞍山與省會合肥的直接聯(lián)通線，又是安徽通往上海等長三角城市的高鐵新通道，對進(jìn)一步完善區(qū)域高速鐵路網(wǎng)布局，提升通道運(yùn)輸能力，促進(jìn)長三角一體化發(fā)展、長江經(jīng)濟(jì)帶發(fā)展戰(zhàn)略具有重要意義。

綜合：安徽發(fā)布、馬鞍山發(fā)布、中鐵大橋局
編輯：潘鵬生
審核：王蕾、章媛